城市轨道交通项目节能评估技术要点分析

本文摘要:地铁和轻轨等城市轨道交通,能有效地提高城市公共交通状况,在城市交通中充分发挥着更加最重要的起到。但随着城市轨道交通运量的增大,能耗也随之大大快速增长。因此,对城市轨道交通项目展开节约能源评估和审查,是在项目前期优化建设方案,强化用能合理性,从源头上对能源消费总量和消费强度展开双控的最重要工作。 1、城市轨道交通项目用能特点及案例 城市轨道交通系统一般来说由轨道路线、车辆、辅助和附属设施等构成。

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地铁和轻轨等城市轨道交通,能有效地提高城市公共交通状况,在城市交通中充分发挥着更加最重要的起到。但随着城市轨道交通运量的增大,能耗也随之大大快速增长。因此,对城市轨道交通项目展开节约能源评估和审查,是在项目前期优化建设方案,强化用能合理性,从源头上对能源消费总量和消费强度展开双控的最重要工作。  1、城市轨道交通项目用能特点及案例  城市轨道交通系统一般来说由轨道路线、车辆、辅助和附属设施等构成。

资料表明,城市轨道交通能源消费种类主要为电力,其中,列车机车能耗大约占到项目总能耗的40%,暖通空调占到30%~40%,乘载系统(电梯、扶梯)占到10%~15%,灯光占到8%~10%,给排水能耗占到2%~3%。影响城市轨道交通节约能源的主要还包括线路选址和纵断面设计、车辆选型和行车的组织、车站建筑以及供电、暖通空调、电梯、灯光、给排水和通信信号等系统。  以武汉某城市轨道交通地铁延长线项目为事例,分析其城市轨道交通项目建设方案及节约能源措施、综合能耗及能效水平等方面的节约能源评估技术要点。

该城市轨道交通项目的基本情况为:线路长13.35km,皆为地下线,设站10座、停车场1个,平均值车站间距为1307m。使用B型车,DC750V接触轨供电,最低运营速度为80km/h,旅行速度大约37.5km/h。供电系统使用集中于供电方式,新建110kV主变电所,中压环网电压等级使用35kV;正线共计设置7座机车升压混合变电所、3座升压变电所,停车场设置1座机车升压混合变电所。

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  2、城市轨道交通项目节约能源评估技术要点  2.1建设方案及节约能源措施评估  2.1.1工艺方案节约能源评估  (1)线路选址和纵断面设计轨道线路选址关系到周边用地和资源用于情况、列车行驶距离和运营阻力大小,影响列车机车能耗。  能评报告不应讲解线路选址基本方案,还包括运量等级、速度目标、线路南北与包含、正线数量与长度、车站间距、线路平面大于曲线半径、轨道材料等主要技术参数。凡区间有条件,线路纵断面不应设计成节约能源坡,不应讲解节约能源坡仅次于坡度拒绝、实际坡度、用于比例等。评估方案的合理性,分析它和先进设备方案在节约能源方面不存在的差异,明确提出优化措施。

  如图1右图,案例中对两种轨道选线方案展开对比,其中东侧引进方案线路与城市道路红线及主要建筑物平行,增加了车站用地和附近地块切割成,防止了迁往改建,有利于换乘站实行和用能设备分享;平均值车站间距为1309m(市区内平均值车站间距为1km左右较经济),对节电不利;线路平面大于平面曲线半径为350m,高于规范中一般地段所取300m、艰难地段所取250m的标准,充分利用了大曲线半径,增加列车经过曲线段时的运营阻力;轨道使用无缝线路结构,可减少行车阻力和机车电损。  如图2右图,节约能源坡将车站设于纵断面最高处,车站两端皆为下坡,可利用大自然特滑行,增加列车运行阻力。

根据文献,使用节约能源坡设计后列车机车系统可节约能源20%~30%。案例中只有20%的车站纵断面设计节约能源坡,能评明确提出了优化建议,共计设计5一处节约能源坡,数量占到比超过50%。


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